1.航空物流总量增长趋缓

 受欧债危机以及国际经济不景气的影响,2011年和2012年中国航空货运量均有小幅下降,2011年～2015年期间总体呈现出“缓中趋稳、稳中有增”的趋势。交通运输部《2015年交通运输行业发展统计公报》显示,2015年全国民航完成货邮运输量625.3万吨,货邮周转量207.27亿吨公里,分别比上年增长5.3%和10.9%。2015年全国民航运输机场货邮吞吐量较上年增长3.9%,共计完成1409.4万吨。

 2.基础设施建设加快,枢纽机场作用日益显现

 近年来,民航局和各级政府进一步加快航空物流基础设施建设,中国机场数量不断增加,机场规模不断扩张。2010年,机场系统完成固定资产投资总额441.5亿元。2013年,机场系统完成的固定资产投资总额达到507.5亿元。截止到2015年,我国大陆共有民用航空机场210个,其中定期航班通航机场206个,定期航班通航城市204个[4]。机场货邮吞吐量逐步集中于少数机场,上海、北京和广州三大城市机场的枢纽作用已日益显现。2015年,共51个机场的年货邮吞吐量达万吨以上,其货邮吞吐量与全国机场货邮吞吐量相比,占比达到98.4%,北京、上海和广州机场的货邮吞吐量占比达到50.9%。其中,上海浦东国际机场的货运吞吐量位居全球第三位。

 3.航空货运企业物流化转型加快

 近年来,国内航空货运企业纷纷推出了各自物流化转型战略。国货航最早推出国际化的综合运输解决方案;中货航是国内最早明确提出“天地合一”战略的航空公司[5],强调除了发挥空中优势之外,还将加强长三角区域地面转运以及高附加值运输业务等;南航货运于2010年11月正式加入天合货运联盟,为其在国际航空物流市场的发展提供平台支持,国内则与圆通速递及顺丰速递达成战略合作协议,启动国内航空物流化转型的步伐;海航通过大新华物流整合货运资源,推进其物流化转型的超级X计划。总之,国内航空货运企业均开始了航空物流化转型战略。2013年,东航物流创造性地提出了“快递+电商+贸易”的转型思路。首先,东航与淘宝、天猫等电商企业开展物流合作,进一步拓展快递市场;其次,东航物流借助“东航产地直达”电商平台,主打“产地集采、航空快运、自营配送和实时信息跟踪”的全产业链运作特色,这一互相促进、互为带动的全产业链运作模式,为东航物流转型为综合服务集成商提供了新途径。

 4.东部沿海地区产业转移助推航空物流重心向中西部转移

 随着西部大开发战略的逐步推进以及东部地区产业结构转型升级,大量制造型企业由东南沿海转移到中西部地区,航空物流重心也随之向中西部地区倾斜。[6]自2011年开始,航空货运出现了中西部地区机场增速快于东部地区机场的发展势头。以郑州为例,富士康落户郑州后,2014年郑州机场完成货邮吞吐量37.0万吨,同比增长44.9%,机场货邮吞吐量排名由2012年的第15位跃至第8位,增速更是名列前茅。2015年3月四川机场集团投资2000万元建设的成都双流机场货运航空公司转运中心开始投入使用,转运中心已经吸引了一批如顺丰等实力企业进驻,顺丰物流将其西部航空枢纽转运中心选择在双流机场,将进一步提升成都作为西部航空物流枢纽的影响力。